Ил-76 (Candid), средний военно-транспортный самолет

     Разработка самолёта Ил-76 была начата в ОКБ им. Ильюшина (июнь 1966 г.) под руководством Г.В. Новожилова. Согласно технического задания он должен был иметь грузоподъёмность и дальность действия в 2 раза большие, чем самолет Ан-12, но без ухудшения взлётно-посадочных характеристик.

     В 1969 г. был изготовлен полномасштабный макет самолёта, в декабре того же года на опытном заводе ОКБ в Москве началась постройка первого прототипа. Первый полёт состоялся 25 марта 1971 г. с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе, а в мае он демонстрировался на 29 международном авиасалоне в Ле Бурже. В апреле 1972 г. с первого прототипа впервые десантированы 115 парашютистов, в конце 1972 г. - поднялся второй прототип. Производство планировалось развернуть в Воронеже, но позже было перенесено в г. Ташкент. Первый серийный Ил-76 был изготовлен в 1973 г. на авиазаводе № 84 в Ташкенте. Испытания с использованием 2 прототипов и 2 серийных самолетов продолжались до декабря 1974 года.

     Войсковые испытания самолёта начались в ноябре 1973 г., а в 1974 г. первые самолеты стали поступать на вооружение Военно-транспортной авиации. Официально принят на вооружение ВВС приказом МО СССР от 21 апреля 1976 г.). В 1977 году началась регулярная эксплуатация самолёта Аэрофлотом.

     В конструкции самолёта применено 180 изобретений разной степени значимости, из них более 30 получили зарубежные патенты.

     В июле 1973 года на Ил-76 было установлено 25 мировых рекордов (24 официально зарегистрированы в ФАИ). Первый отечественный военно-транспортный самолет с реактивными двигателями.

     Военный транспортно-десантный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования грузов и боевой техники массой до 47 т, а также личного состава с высот 4000 м и 8000 м соответственно. Предусматривалось его применение в качестве бомбардировщика.

     Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий.

     Ил-76 представляет собой однофюзеляжный высокоплан со стреловидным крылом (250 по передней кромке, перелом по задней кромке) и однокилевым хвостовым оперением.

     Фюзеляж, круглый в сечении, разделён на несколько герметизированных кабин: пилотов в верху носовой части фюзеляжа, штурмана - под кабиной пилотов, грузовая кабина и кабина стрелка кормовой пушечной установки. Передняя часть фюзеляжа оснащена двумя люками, кормовая - трёхстворчатым задним грузовым люком. Личный состав может десантироваться в четыре потока (два через грузовой люк).

     Грузовая кабина герметизирована и имеет: опускающуюся грузовую рампу, 2 тяговые грузовые лебедки (установлены у передней стенки грузовой кабины), 4 электротельфера грузоподъёмностью по 2,5 тонны и 4 подтрапника, ширина расположения которых меняется. Для удобства погрузки и разгрузки, задние тельферы выдвигаются на 5 м за порог рампы. Пол грузовой кабины оснащен рольганговыми дорожками, что позволяет грузить, разгружать и десантировать несамоходные моногрузы. В грузовой кабине возможна установка 3 пассажирских модулей в виде стандартных контейнеров пассажировместимостью по 30 человек каждый.

     Крыло оснащено мощной механизацией с пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками Фаулера (впервые в мире). Имеются также двухсекционный элерон и 4 тормозных щитка. Горизонтальное оперение находится на верхней части киля, имеющего Т-образную форму.

     Шасси с передней стойкой и широкопрофильными шинами низкого давления, позволяет использовать самолет как с бетонированных, так и с грунтовых и снежных взлетно-посадочных полос. Основное шасси имеет 4 четырёхколёсных опоры.

Силовая установка

     Состоит из 4 турбореактивных двухконтурных двигателей Д-30КП (ОАО «Авиадвигатель»), установленных на пилонах под крылом. Для запуска двигателей используется вспомогательная силовая установка ТА-6 (Ступинское КБ машиностроения), размещенная в передней части левого обтекателя. В правом обтекателе находятся аккумуляторы и фотоаппарат.

     В последних модификациях самолётов предполагалось установить двигатели ПС-90А-76 тягой 16000 кгс. Это должно повысить экономичность и дальность полета. Стоимость замены двигателей относительно невелика и включает небольшие конструктивные доработки и стоимость двигателей ПС-90А (менее 2 млн. долл. за двигатель). При удельном расходе топлива двигателей ПС-90А 0,58-0,60 кг/кгс (Д-30КП - 0,665), себестоимость летного часа модернизированного самолета на 20% ниже, чем аналогичный показатель самолета Ил-76ТД, составляющей 4 тыс. долл.

     Для выполнения задач по предназначению самолет оборудован прицельно-навигационным пилотажным комплексом (курсовая система, РЛС обзора земной поверхности под кабиной штурмана, центральный цифровой вычислитель, автоматические системы контроля и управления полетом, радиотехническая система ближней навигации и посадки, система опознавания национальной принадлежности, оптико-инфракрасный прицел, аппаратура сигнализации об опасном приближении к земле), радиосвязное оборудование, десантно-транспортное оборудование, средства радиоэлектронной борьбы (станции постановки активных помех и 96-зарядные контейнеры с ложными тепловыми ловушками).

     В качестве вооружения установлены две 23-мм пушки ГШ-23Л с прицельной РЛС в кормовой установке. Могут использоваться авиационные бомбы с двух внешних балочных держателей, а также сбрасываемые на парашютах.

Модификации

     Различные модификации Ил-76 являются основными самолётами военно-транспортной авиации России и Украины, а также состоят на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии. Всего создано 17 модификаций самолета.

     Ил-76М (модифицированный) - с усиленным фюзеляжем, грузоподъемность до 42 т;

     Ил-76Т (транспортный, Candid-А) - гражданская модификация Ил-76М;

     Ил-76МД (модифицированный дальний, Candid-B) - модифицированная версия Ил-76М с усиленными планером и шасси, грузоподъемность до 50 т. Для повышения взлётно-посадочных характеристик на грунтовых аэродромах тележки основного шасси расположены поперёк корпуса. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков;

     А-50 (Mainstay) - самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления;

     Ил-76К - самолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости, создан в единственном экземпляре;

     Ил-76ТД (транспортный дальний) – модернизирован с целью увеличения массы коммерческого груза (до 50 т) и дальности полёта, с усиленными фюзеляжем, шасси и крыльями. Максимальная взлётная масса 190 т., дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км;

     Ил-78 (Midas) – самолет-заправщик на базе Ил-76МД;

     Ил-76МД «Скальпель» - Ил-76МД, переоборудованный в самолёт-госпиталь с тремя медицинскими модулями, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии, медицинский персонал 12 человек. Самолеты «Скальпель» использовались в афганской войне и медицинском обеспечении контртеррористической операции в Чеченской республике;

     Ил-76ПС - поисково-спасательный самолет;

     Ил-76ТД «Антарктида» - модифицированный вариант Ил-76ТД;

     Ил-78М – модифицированный;

     Ил-76ПП (постановщик помех) - модифицированный самолёт Ил-76МД, создан в единственном экземпляре;

     Ил-76МДК - модифицированный самолёт Ил-76К;

     Ил-76П - самолёт для тушения пожаров, берет на борт 32 т огнегасящей жидкости;

     Ил-76ЛЛ (летающая лаборатория) - самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей с измененной конфигурацией электронного оборудования и радиолокационных станций. Исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо одного из штатных; 

     Ил-76МД - пожарный вариант для тушения пожаров, берет на борт 42 т огнегасящей жидкости;

     Ил-76МФ – модифицированный Ил-76МД с удлинённым на 6,6 м фюзеляжем, новыми двигателями ПС-90А-76 и модернизированным бортовым оборудованием, грузоподъемность до 60 т., максимальная взлётная масса до 210 т. Начало создания – конец 1980 гг., первый полет – в 1995 г. Способен перевозить практически всю боевую технику мотострелковой дивизии.

     Самолет Ил-76 серийно выпускается Ташкентским АПО им. В.П. Чкалова с 1974 г., которое выпустило около 950 машин всех модификаций, из которых 120 из экспортированы в Алжир, Индию, Ирак, Иран, Кубу, Ливию, Северную Корею, Сирию и др. страны. В составе ВВС России имеется около 300 самолетов, ВВС Украины – около 100, ВВС Беларуси – 18. Ремонт Ил-76 осуществляется Быковским авиаремонтным заводом и ташкентским ТАПОиЧ.

Дополнительные сведения

     Ориентировочная стоимость одного Ил-76 составляет около 27 млн. долл. Самолет хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76», «Щит-78» и активно использовался в войне в Афганистане, где показал высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно всего 2 машины. Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.