Ан-124 "Руслан" (Condor), дальний тяжелый военно-транспортный самолет

История создания

Дальний тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан" разработан в ОКБ им.О.К. Антонова и является самым большим самолетом военно-транспортной авиации в мире. Первый полет опытный образец Ан-124 совершил 21.12.1982 г. в Киеве под управлением экипажа из 8 человек (летчики-испытатели В.И. Терский (командир корабля) и А.В. Галуненко, бортинженеры А.М. Шулещенко и В.М. Воротников, штурман А.П. Поддубный, бортрадист М.А. Тупчиенко, ведущие инженеры по испытаниям М.Г. Харченко и B.C. Михайлов).

Серийное производство самолета было развернуто на Киевском авиационно-производственном объединении (КиАПО, 19 ед.) и авиационно-производственном комплексе акционерного общества "Авиастар" (АПК АО "Авиастар", г. Ульяновск, 36 ед. к 2001 г.). В 1985 г. на самолете Ан-124 "Руслан" был установлен 21 мировой рекорд, в т.ч. по грузоподъемности (171219 кг на высоте 2000 м) и рекорд дальности полета по замкнутому маршруту (20150,92 км, 1987 г.). Впервые за рубежом Ан-124 был продемонстрирован в 1985 г. на авиасалоне в Париже. Эксплуатация самолета Аэрофлотом была начата в начале 1986 г. на авиалиниях в Сибири (перевозка грузов на месторождениях газа и нефти). На вооружение военно-транспортной авиации (ВТА) ВВС СССР самолет Ан-124 "Руслан" поступил в январе 1987 года.

Назначение

Дальний тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан" предназначен для воздушных перевозок войск со штатной боевой техникой и вооружением из глубокого тыла на театры военных действий, парашютного десантирования грузов и боевой техники с расчетами (экипажами), а также перевозки крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов. Обеспечивает транспортировку стратегических баллистических ракет, трех танков типа Т-80 и др. тяжелой военной техники.

Конструктивные особенности

Самолет Ан-124 выполнен по традиционной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. Использование относительно толстого стреловидного крыла суперкритического профиля в сочетании с хорошими формами фюзеляжа обусловили высокие аэродинамические качества и большую дальность полета. Самолет создан с широким применением передовых технологий и композиционных материалов в конструкции планера. Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования (1000 точек), две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации самолета.

При максимальной массе топлива в 213740 кг., Ан-124 "Руслан" грузоподъемность и дальность его полета в 2-3 раза больше, чем Ан-22 и Ил-76, при этом расходуя топлива на 1 тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше. Дальность полета Ан-124 с максимальной нагрузкой 120 т достигает 5600 км, а с нагрузкой 40 т - 11000 км, превосходя по этому показателю на 10% американский тяжелый военно-транспортный самолет C-5B Galaxy.

Фюзеляж самолета имеет две палубы, которые с целью удобства эксплуатации и обслуживания разделены на герметичные специализированные отсеки (грузовой отсек для перевозимой техники и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и сменного экипажей (по 7 чел.) и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения сопровождающих технику и грузов). Носовая (откидывающаяся) и задняя части фюзеляжа оснащены грузовыми люками, позволяющими оперативно осуществлять погрузку и выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений.

Грузовой отсек (герметичный с наддувом, длина 36,5 м (26,5 м без рампы), ширина 6,4 м, высота 4,4 м, объем более 1000 куб. м.) обеспечивает перевозку грузов общей массой до 120 т, парашютное десантирование грузов общей массой до 100 т на платформах, а также специально подготовленных грузов и техники, исключающих применение платформ. Пол отсека выполнен из титанового сплава и допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 (10) т при размещении в один (два) ряд. Отсек имеет 2 бортовых погрузочных крана грузоподъемностью по 10 т каждый и передвижными напольными электрическими лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать монолитные грузы массой до 50 т. Использование наддува позволяет перевозить до 88 пассажиров на высоте до 8000 м без кислородного оборудования.

Многоколесное шасси (24 колеса) с системой приседания позволяет изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа для уменьшения наклона рамп и облегчения процесса погрузки и выгрузки техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из 5 независимых двухколесных стоек, передняя опора - из двух стоек по два колеса. Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на ВПП шириной до 50 метров с использованием тяги двигателей. При условии полного использования боевых возможностей Ан-124 необходима бетонированная взлетно-посадочная полоса (ВПП) длиной свыше 3000 м, но при необходимости самолет может выполнять полеты и с грунтовых ВПП.

Силовая установка самолета Ан-124 "Руслан" состоит из четырех турбореактивных двигателей (ТРДД, ЗМКБ "Прогресс") Д-18Т конструкции В.А. Лотарева мощностью по 23400 кгс каждый. При большой мощности они отличаются сравнительно небольшой собственной массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива ограничена взлетной массой самолета и составляет 213740 кг.

Оборудование

Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач и самолетовождения днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, при противодействии противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: пилотажно-навигационный прицельный комплекс (ПНПК), автоматизированный комплекс средств связи (ТИП-15) и комплекс десантно-транспортного оборудования. Пилотажно-навигационный прицельный комплекс (ПНПК-124) включает пилотажный комплекс, радиолокационные станции (РЛС) переднего обзора и обзора земной поверхности, оптико-телевизионный визир, системы автономной навигации, высотно-скоростных параметров, ближней ("Омега") и дальней ("Лоран") навигации, авиационный радиокомпас (АРК), астронавигационную систему, аппаратуру вождения самолета в боевых порядках и систему государственного опознавания. Всего в системах управления самолетом используется 34 компьютера.

Модификации

Ан-124-100 – гражданская модификация Ан-124, сертифицирована в 1992 г.;

Ан-124-100М – модификация самолета с зарубежной авионикой и экипажем из 4 человек. Не имеет мировых аналогов по дальности полета, максимальной грузоподъемности (100-120 т) и габаритам грузовой кабины. В отдельных случаях может совершать полеты с коммерческой нагрузкой до 150 т (решение принимается по результатам анализа характеристик аэродромов, взлета и посадки, запасных аэродромов, а также метеоусловий вдоль трассы полета). Самолет Ан-124-100 эксплуатируются 6 авиакомпаниями России и Украины. Стоимость самолета оценивается приблизительно в 70 млн. долл. На самолетах авиакомпании Волга-Днепр в 2000 г. была модернизирована авионика (дополнительно установлены система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-II и система коммерческой спутниковой связи SAT-906 фирмы Collins, система спутниковой навигации LTN-2001 и инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах LTN-101 фирмы Litton.), повышена грузоподъемность бортовых кранов до 30 т., до 4 человек уменьшен экипаж, повышена безопасность полетов и точность навигации. Гондолы двигателей оборудованы звукопоглощающими элементами и по шумности звука самолет соответствует требованиям главы 3 приложения 16 стандартов ИКАО;

Ан-124-102 - модификация самолета с новым информационно-управляющим полем кабины экипажа в составе 3 чел.;

Ан-124-100ВС – является основой создаваемой в настоящее время системы воздушного запуска спутников весом до 3500 кг для вывода на низкие орбиты с широким диапазоном наклонения (0-115°). Важнейший элемент авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРК КН) совместного (Россия, Украина, Индонезия) проекта "Воздушный старт" со сроком реализации в 2011 г. Авиационный сегмент включает самолет-носитель (СН) с необходимой инфраструктурой (инженерные сооружения и наземные средства технического обслуживания). Базовый транспортный самолет Ан-124-100 модифицирован в качестве первой ступени для размещения на нем ракеты космического назначения (РКН) "Полет" РКК "Энергия". На самолете предполагается установка технологического оборудования РКН и систем подготовки к пуску (пусковое устройство для размещения и десантирования РКН из самолета-носителя, автоматизированная система управления подготовкой РКН к полету, автоматизированная система управления предпусковой подготовкой пуском и послепусковыми операциями, автоматизированная система управления полетом РКН, спутниковая навигационная система, измерительный комплекс ракетного сегмента, рабочие места для операторов пуска РКН с борта самолета). Самолет-носитель АН-124-100ВС с ракетой на борту выполняет беспосадочный перелет в зону пуска на дальность до 4000 км с нагрузкой до 120 т, производит пуск РКН на высоте около 10 км и возвращается на базу (о. Биак, Индонезия). Незаправленная ракета с оборудованием может составлять около 35 т и транспортироваться на дальность до 8000 км. Возможность максимального приближения места старта к заказчику способствует оперативности выполнения задачи и гибкости графика выведения КА.

Состояние

Самолет Ан-124 состоит на вооружении ВВС России (около 26 самолетов). К началу 1998 г. было построено 54 летных экземпляра и один планер для статических испытаний. Самолет "Руслан" использовался для военных перевозок во время боевых действий в Афганистане, в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса “Патриот”), а в период кризиса (Персидский залив, сентябрь 1990 г.) одним рейсом доставил 451 беженца из Аммана в Дакку. Эксплуатируется авиакомпаниями России ("Аэрофлот", "Волга-Днепр") и Украины, а также АНПК "Антонов". В конце 2000 г. один Ан-124 был продан Ливии (по словам главы АНТК им. Антонова Петра Балабуева).