Новости / Наука и производство / Предприятия

13:31 / 11.09.18

Ситуация на ПАО "Казанский вертолетный завод"

Ситуация на ПАО "Казанский вертолетный завод"

ПАО "Казанский вертолетный завод" / Фото: Defence.ru

Как сообщил нашему блогу редактор болгарского журнала «AERO» Александр Младенов, недавно посетивший АО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) и ознакомившийся с положением предприятия, данный завод в 2016-2017 годах сильнее всего в российской вертолетостроительной области пострадал от спада экспортных продаж российских вертолетов. Однако сейчас будущее предприятия выглядит в немного более оптимистичных тонах. Отмечается, что производственный цикл для вертолетов семейств Ми-8/17 составляет 12 месяцев, для вертолета «Ансат» - восемь месяцев, а для Ми-38 – 14 месяцев.

02 (4)

Строящиеся вертолеты Ми-8/17 в цеху ПАО "Казанский вертолетный завод" / Фото: AERO, Александр Младенов

На КВЗ имеется сильное конструкторское бюро, которое отвечает за проект легкого вертолета «Ансат» и вносит небольшие доработки в вертолеты семейства Ми-8/17. Крупные доработки в эти вертолеты производит сам головной разработчик - АО "Московский вертолетный завод им. Миля" (МВЗ). Холдингу «Вертолеты России» принадлежит 80,96% акций КВЗ. В 2016 году на казанском предприятии было занято 6200 человек, в начале 2017 года эта цифра упала до 5900 человек. По состоянию на август 2018 года на заводе работало 5500 человек. В период с 2007 по 2014 годы КВЗ работал на максимуме своих возможностей, так как ему приходилось выполнять большое число экспортных заказов на вертолеты семейства Ми-8/17, которые рассматривались как «дойная корова» для предприятия.

03 (4)

Сборка вертолетов Ми-8/17 / Фото: AERO, Александр Младенов


Эти вертолеты в основном продавались зарубежным военным заказчикам. Обороты росли, в 2012-2014 годы ежегодные поставки колебались в диапазоне от 98 до 107 вертолетов, причем доминирующая роль была у Ми-8/17, который поставлялся таким заказчикам, как, например, министерство обороны Индии (поставлена 151 машина), Афганистан (61) и Азербайджан (более 70). Сейчас ситуация с военным экспортом не столь радужная, поскольку времена его безудержного роста давно позади. Все крупные экспортные заказы на Ми-8/17 выполнены, а заказы со стороны Министерства обороны России, МЧС и российских силовых структур относительно невелики и не могут компенсировать экспортные заказы.

04 (4)

Вертолеты "Ансат" на сборке  / Фото: AERO, Александр Младенов

Единственным крупным заказчиком без учета силовых структур является Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая заказала 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 (поставлены в 2017 году) и шесть «Ансатов». В 2018 году предусмотрена поставка еще шести Ми-8МТВ-1 и 12 «Ансатов», они будут задействованы в государственной программе развития санитарной авиации.

В 2013 году КВЗ поставил 100 вертолетов (94 Ми-8/17 и шесть «Ансат-У»), причем 76 машин были переданы на экспорт, а 24 – внутренним заказчикам. Выручка компании достигла 42,2 млрд руб. в 2014 году число поставленных заказчикам вертолетов достигло 107 (101 Ми-8/17 и шесть «Ансат-У»), 69 из которых было экспортировано, а 38 передано российским потребителям. Выручка тогда выросла до 53,75 млрд руб. Напротив, в 2015 году производство составило всего 76 вертолетов (согласно некоторым источникам, число поставленных вертолетов достигло 77), а в 2016 году эта цифра сократилась до 70 машин. Согласно доступной информации, в 2017 году компания поставила 65 вертолетов и аналогичная цифра (возможно, несколько выше) ожидается и для 2018 года. Примерно половина поставок 2017 года была пришлась на российских государственных заказчиков. ВКС России стали крупнейшим из них: (21 вертолет Ми-8МТВ-5-1 плюс пять аналогичных вертолетов для конверсии в вариант Ми-8МТПР-1) и 10 учебно-тренировочных «Ансат-У». Выручка КВЗ за 2017 год составила 20,96 млрд рублей.

08 (3)

Вертолет "Ансат" (регистрация RA-20014), изготовленный в санитарном исполнении для ГТЛК / Фото: AERO, Александр Младенов

Крупнейшая надежда на экспортном направлении связана с новым заказом министерства обороны Индии на 48 Ми-17В-5, котнтракт по которому рассчитывают подписать в конце этого года. В целом, производственная линия на Ми-8/17 будет загружена в Казани еще в ближайшие десять лет, и этот тип вертолета будет продолжать оставаться «дойной коровой» предприятия. Хотя получение новых крупных контрактов продолжит сталкиваться с проблемами. В то же время, крупные инвестиции в разработку и сертификацию двух вертолетов нового поколения – 15-тонного Ми-38 и 3.6-тонного «Ансата» еще требуется вернуть, так как их продажи все еще невелики. Мелкосерийное производство Ми-38 ожидается в среднесрочной перспективе, а производство «Ансата» выглядит более обещающим с точки зрения бизнеса, так как в 2017-2019 годы с учетом заказов со стороны санитарной авиации и крупных компаний ожидается производство 40 машин.

07 (3)

Вертолеты Ми-8/17 и "Ансат" в цехе окончательной сборки / Фото: AERO, Александр Младенов

09 (3)

Приборная доска вертолета "Ансат", находящегося на сборке / Фото: AERO, Александр Младенов

10 (3)

Вертолет Ми-8 (регистрация RA-22833), построенный для ГТЛК / Фото: AERO, Александр Младенов

По словам заместителя генерального директора КВЗ Вадима Лигая, в настоящее время КВЗ ведет производство двух «Ансатов» для китайского заказчика, которые должны быть переданы в начале 2019 года. Так же на начало 2019 года запланирована поставка Министерству обороны России первого военного вертолета Ми-38Т, который в настоящее время находится в цехе окончательной сборки, а его летные испытания должны начаться в конце года.



МОСКВА, сайт bmpd.livejournal.com
12

Теги: Ансат, Индия, Ми-17, Ми-38, Ми-8, Россия, авиация, вертолеты, военно-техническое сотрудничество