Блоги / Наука и производство

5:01 / 19.09.19
Еще одно предприятие – производитель тракторов лесопромышленного назначения восстановлено в России и о других новинках тракторостроения

f510b3b8e8bfa4b4ee1b07e437973049.jpg

Тракторный завод в Петрозаводске восстановлен в России. На заводе ООО «Амкодор-Онего» / Фото: gov.karelia.ru

8 декабря 2018 года вышла в свет статья Анатолия Черкашина, в которой рассказано, что в результате антироссийской экономической деятельности ККУ «Концерн «Тракторные заводы» было ликвидировано предприятие ООО «Онежский тракторный завод» (ОТЗ) - российский производитель тракторов (лесозаготовительных, лесохозяйственных, специализированных, внутрихозяйственных), входящий в структуру концерна «Тракторные заводы». Завод находился в городе Петрозаводске. [1] Известно, что это – одно из стариннейших предприятий России, оно было основано ещё 1 сентября 1703 года.

И вот 18 июля 2019 года в Информационном канале появилась статья «Петрозаводский тракторный завод: началось возрождение производства». [2] В ней сообщалось, что в 2016 году завод стал банкротом и спустя два года был выкуплен белорусской промышленной компанией «Амкодор». С этого момента и началось возрождение ОТЗ. Белорусская компания инвестирует в реконструкцию и модернизацию завода, который теперь называется «Амкодор-Онего», более 15 миллиардов рублей.

На заводе планируется выпускать современную технику для лесной промышленности, при этом плановый объём производства составит не менее 2 тысяч единиц техники в год.

В выписке из ЕГРЮЛ [3] приведена справка: «Краткая справка: ООО "Амкодор-Онего" зарегистрировано 31 августа 2018 г. регистратором ИНСПЕКЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ НАЛОГОВОЙ СЛУЖБЫ ПО Г.ПЕТРОЗАВОДСКУ. Руководитель организации: генеральный директор Гайтюкевич Сергей Иванович. Юридический адрес ООО "Амкодор-Онего" - 185034, республика Карелия, город Петрозаводск, проезд Тидена (Кукковка Р-Н), дом 1 здание абк.»

Основным видом деятельности является «Производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства», зарегистрировано 80 дополнительных видов деятельности. Организации ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "АМКОДОР-ОНЕГО" присвоены ИНН 1001336492, ОГРН 1181001007670, ОКПО 32681119».

Из этой выписки очевидно, что предприятие – действующее. Начало производства должно послужить снятию социальной напряжённости, когда высококвалифицированные работники Онежского тракторного завода остались без работы. А также это призвано сохранить высокотехнологичное производство в России и повысить международный имидж страны.

1-1.jpg

Форвардер «Амкодор-2662» / Фото: www.amkodor-ufa.ru

Первой машиной, собранной на заводе, стал форвардер «Амкодор-2662». Что это такое? «Форвардер» - это специальный трелёвочный трактор для лесозаготовки, который собирает и доставляет сортимент до лесовозной дороги или склада. Но, в отличии от предшественников, это не гусеничная, а колёсная машина.

1-2.jpg

Форвардер «Амкодор-2662-01» / Фото: www.amkodor-ufa.ru

Одной из вариаций этой машины является форвардер «Амкадор-2662-01».

Отличительной особенностью форвардера «Амкадор-2662-01» от базовой машины является наличие активного отвала (навесного бульдозерного оборудования).

Следует заметить, что эти машины предназначены для эксплуатации в условиях умеренного климата. «Амкодор-2662» могут эксплуатироваться при температуре от плюс 40°С до минус 30°С.


В целях повышения проходимости машины и уменьшения удельного давления на грунт при полной нагрузке предусматривается применение съёмных гусеничных лент и цепей противоскольжения на задних мостах. Общее представление о конструкции и возможностях этих машин можно получить из рассмотрения технических характеристик.[4]

Технические характеристики «Амкодор-2662» и «Амкодор-2662-01», приведённые в эксплуатационной документаци

Тип базовой машины Шестиколесная, со всеми ведущими колесами, с шарнирно-сочлененной рамой
Грузоподъемность номинальная, кг 14 000
Габаритные размеры и показатели масс
Длина в транспортном положении, мм «Амкодор-2662» - 10300;
«Амкодор-2662-01» - 10800
Ширина (по наружным боковым поверхностям колес), мм 2870
Высота (по крыше кабины), мм 3800
Колея, мм 2150
База, мм 5750
Минимальный радиус поворота по наружному габариту в транспортном положении (влево/вправо), м 11.0 / 11.0
Клиренс, мм 540
Масса эксплуатационная, кг: «Амкодор-2662» - 17400;
«Амкодор-2662-01» - 18430±250
Распределение эксплуатационной массы форвардера на передний мост, без номинального груза, кг: «Амкодор-2662» - 9950;
«Амкодор-2662-01» - 10950
Распределение эксплуатационной массы форвардера на задний мост, без номинального груза, кг
7450
Угол поперечной статической устойчивости 20°
Дизель  
Марка Д-260.9S2
Тип
6–цилиндровый, рядный, 4–тактный дизель с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением и электростартерным запуском
Мощность номинальная, кВт
132 при 2100 об/мин
Часовой расход топлива при транспортном пробеге, л/ч  25 (данная величина является усредненной и может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от условий работы, квалификации оператора, длительности транспортных пробегов.)
Наличие устройства для пуска двигателя при отрицательных температурах (до минус 20ºС)
Имеется (свечи накаливания)
Наличие устройства для пуска двигателя при отрицательных температурах (ниже минус 20ºС)
Предпусковой подогреватель Прамотроник 16ЖД24
Трансмиссия
 
Тип
Гидромеханическая, переключение передач под нагрузкой в пределах диапазона, диапазоны переключаются механически на остановленной машине
Количество передач, вперед/назад
4/2
Количество диапазонов 2
Максимальная рабочая скорость движения (I передача), км/ч, не менее
4.5±1.0
Максимальная транспортная скорость движения (IV передача), км/ч, не менее
26.5±3.0
Давление в главной магистрали, МПа (кг/см2) 1.45-1.6 (14.5-16)
Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа (кг/см2) 0.1-0.35 (1-3.5)
Давление в магистрали смазки, МПа (кг/см2)
0.05-0.2 (0.5-2)
Тип коробки передач
вальная
Ведущие мосты
 
Подмоторный мост Главная передача с принудительно блокируемым дифференциалом в центральном редукторе, конечные планетарные передачи и многодисковые рабочие тормоза в колесных редукторах. С самоблокирующейся подвеской в рабочем режиме.
Задний мост
Две балансирные (тандемные) тележки на общей балке моста с принудительно блокируемым дифференциалом в центральном редукторе и рабочими дисковыми и стояночным тормозами
Угол поворота полурамы относительно вертикальной оси  ±15º
Рулевое управление
 
Система поворота
Шарнирно-сочлененная рама
Угол складывания шарнирно-сочлененной рамы относительно продольной оси машины
±40º
Манипулятор
 
Марка
KESLA 701 (KESLA 702 — по заказу потребителя)
Вылет стрелы манипулятора, м
8.2 (10.3 — для KESLA 702)
Грузоподъемность при максимальном вылете стрелы (без учета веса захвата и ротатора), кг
840 (500 — для KESLA 702)
Максимальный вылет стрелы манипулятора, мм
8200 (10300 — для KESLA 702)
Подъёмный момент манипулятора, кНм
95
Угол поворота манипулятора в горизонтальной плоскости
380º
Масса манипулятора (без масла, захвата и поворотного устройства), кг
1445 (1630 — KESLA 702)
Масса ротатора, кг
56
Угол поворота ротатора
Неограничен
Масса захвата, кг 163
Диаметр охвата, мм
75…600
Максимальная площадь охвата захватом пакета, м2 0.28
Электросистема
 
Напряжение номинальное, В 24
Тип электропроводки
Однопроводная, минусовые клеммы соединены с рамой («массой») машины
Емкость АКБ, А·ч
190
Номинальное напряжение генератора, В
28
Выпрямленный ток генератора, А
100
Гидросистема рабочего оборудования и рулевого управления
 
Тип
Объединенная для погрузочного оборудования и рулевого управления
Тип гидрораспределителя «Амкодор-2662» - 6–секционный с электрогидравлическим управлением;
«Амкодор-2662-01» - 7–секционный с электрогидравлическим управлением
Количество насосов
1
Тип насоса Регулируемый, аксиально-поршневой
Тормозная система
 
Рабочая тормозная система
Многодисковые тормозные механизмы в «масле» с раздельным гидравлическим приводом по мостам
Стояночная и аварийная тормозные системы Многодисковая, постоянно замкнутая с гидравлическим растормаживанием
Рабочее место
 
Общая конструкция Неразъёмная кабина
ROPS/FOPS
Встроенный в фонарь кабины
Заправочные емкости  
Топливный бак, л
230
Гидравлический бак, л
140

Примечание: * Большинство производителей спецтехники с мировым именем, в первую очередь заботятся о вопросах безопасности своих клиентов. За время эволюции в стандартах производства специальной техники были выработаны ставшие необходимыми стандарты пассивной безопасности для специальной техники (ROPS-FOPS).

ROPS (англ. — Roll-over protective structures или Защита от опрокидывания) — рама безопасности, предназначенная для защиты оператора и предотвращения машины от опрокидывания.

FOPS (англ. — Falling-object protective structures или Структурная защита от падающих объектов) — защитный навес, установленный на раму кабины оператора. FOPS , предназначен для защиты оператора от возможного падения грузов сверху.


Производство кабин оператора спецтехники с использованием конструктивных элементов безопасности, отвечающих стандартам ROPS и FOPS на сегодняшний день является обязательным условием для сертификации спецтехники на допуск к работе в карьерах и открытой горной работе в условиях сложных и неоднородных грунтов.

Стандарт распространяется на машины (согласно ГОСТ Р ИСО 6165), которые управляются оператором из положения сидя.

Кабины машин, отвечающие этим требованиям безопасности должны быть оборудованы специальным шилдиком (табличкой). Табличка должна быть постоянно закреплена на конструкции FOPS/ROPS. Табличка должна быть расположена так, чтобы ее можно было легко прочитать, и быть защищена от воздействия неблагоприятных климатических факторов.[5]

Создание на территории России производств тракторов МТЗ в Петрозаводске и на Череповецком литейно-механическом заводе [6] вызывает некоторые вопросы и позволяет сделать некоторые умозаключения. 

Первое. Возникают чувства признательности и благодарности, что братская Беларусь позволяет снизить в России социальную напряжённость посредством возрождения утраченного производства в Петрозаводске.

Второе. В последние годы в условиях падения конкурентоспособности белорусских тракторов на внешних рынках, на МТЗ (… «согласно данным Белстата, в 2015 году белорусский экспорт сократился на 26% относительно 2014 года, до 26,685 млрд. долларов. В денежном выражении недобор составил 9,395 млрд. долларов. Среди товарных позиций, наиболее заметно повлиявших на снижение экспортных доходов страны, наряду с нефтью и нефтепродуктами, сжиженным газом, продукцией агросектора и грузовиками, значатся также и тракторы») [7].

На МТЗ не видят возможности внедрения передовых разработок в конструкции своих тракторов. Так, ещё разработанная во времена СССР гидрообъёмная трансмиссия – лучшая в Мире, не может быть применена из-за взглядов на эту проблему Правительства РБ.

Поэтому руководство МТЗ ищет окно новых возможностей в России.

Третье. Белорусские партнёры не желают упускать возможность повысить конкурентоспособность своих машин за счёт более высокоразвитой научной базы в России.

Примером этому служит безрезультатная попытка создания в России автохолдинга «Росбелавто».

Как бы там ни было, но приходится признать, что провал проекта «Росбелавто» в большей степени связан с позицией белорусской стороны. Одним из условий Минска было то, что созданный автохолдинг должен был стать основой для привлечения инвестиций для проведения модернизации «МАЗа», а оба завода (МАЗ и КамАЗ) должны были обмениваться современными технологиями и делить рынок сбыта «по-братски». Завышенные требования белорусской стороны и отсутствие политической воли к продаже госсобственности, в конечном счете, привели к тому, что «КамАЗ» окончательно охладел к проекту.[8] Россия ничего не выиграла из этого проекта. А белорусские коллеги смогли перенять для себя идеи каркасно-панельной кабины с навесным дифференцированным бронированием, создания главных передач ведущих мостов повышенной грузоподъёмности и «Тайфуновской» регулируемой подвески колёс.

Выше сообщалось, что тракторы «Амкодор-2662» могут эксплуатироваться при температуре от плюс 40°С до минус 30°С. А этот интервал температур совсем не подходит для условий России.

Возможно, что белорусские партнёры желают разрешить эту проблему при помощи российских коллег, ведь машины предназначены для Российского лесопромышленного комплекса.

Далее, уважаемые читатели, разрешите вас ознакомить с новинкой АО «Череповецкий литейно-механический завод». На предприятии при содружестве с белорусскими партнёрами создали трёхколёсную новинку – оборачиватель лент льна самоходном ОЛЛ-1Ч. Первые данные об этой машине появились в 2013 году.

2.jpg

Оборачиватель лент льна самоходный ОЛЛ-1Ч / Фото: chlmz.agroserver.ru

Она предназначена для оборачивания разостланных льноуборочным комбайном лент льносоломы в процессе вылежки в тресту с целью сохранения ее качества, а также лент тресты перед уборкой для ускорения ее естественной сушки. О этой машине повествуется на сайте АО «ЧЛМЗ» в интернет-портале Рост без границ.[9]

Использование такого оборачивателя лент льна повышает качество льносырья на 0,5—1 сортономер, а также сокращает сроки уборки. Модель однопоточного оборачивателя выполнена на основе комплектующих Dehondt Technology, что позволило получить высококачественное оборудование, аналогичное модели французской компании, но дешевле импортного аналога в 1,5 раза.

Технические характеристики оборачивателя лент льна ОЛЛ-1Ч

Тип машины

Самоходная

Габаритные размеры: Длина, м

                   5,0

Ширина, м

                   2,1

Высота, м

                   2,5

Вес пустого, кг

                2650

Вес с загрузкой, кг

                3000

Объём топливного бака, л

                  100

Объём масляного бака, л

                    90

Двигатель:* Тип, мощность, кВт

Дизельный атмосферный рядный со смешанным (воздушным и масляным) охлаждением Deutz:

3-х цилиндровый, 31;

4-х цилиндровый, 44

Рабочая скорость, км/ч

               0 - 15

Транспортная скорость, км/ч

               0 - 25

Ширина захвата, м

1,5 (одна лента)

Производительность, Га/ч

Не менее 1,0

Обслуживающий персонал, чел

                         1

Агротехнические показатели:

Чистота подбора, %

Не менее 99

Степень оборачивания лент, %

Не менее 99

Увеличение угла отклонения стеблей в ленте, %

Не более 5

Повреждение стеблей, влияющих на выход длинного волокна, %

Не более 2

Примечание: Двигатели Deutz производятся по приобретённой лицензии для машин ГАЗ и ЗЗГТ, производство двигателей для машин УралАЗ планировалось развернуть в Казахстане на заводе в городе Кустонае (ныне – Кастонай).[10]

Как очевидно из источников, выпуск данной машины уже начат, и она может быть поставлена потребителям.

Выводы по статье:

1. В Петрозаводске воссоздано при посредничестве белорусских партнёров ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "АМКОДОР-ОНЕГО" для производства тракторов лесопромышленного назначения, чем снижена социальная напряжённость, вызванная ликвидацией старейшего предприятия в России.

2. Форвардеры «Амкадор-2662 и «Амкадор 2662-01» - хорошие машины, но не в полной мере отвечают природно-климатическим условиям России, требуется их конструктивная доработка.

3. В АО «Череповецкий литейно-механический завод» налажено производство современного агрегата для сельхозпроизводителей - оборачивателя лент льна самоходного ОЛЛ-1Ч. Эта машина соответствует международным образцам, в разы дешевле их, и применение агрегата позволит существенно облегчить труд работников российского села в льнопроизводящих районах.

4. Важнейшим преимуществом машин является возможность их ремонта на местах выхода из строя либо внутри хозяйства, без обращения в соответствующие сервисные центры.

Материал к публикации подготовил: Анатолий Черкашин полковник в отставке кандидат военных наук.

        

При написании материала использовались данные открытых интернет-источников:

1. Статья Анатолия Черкашина «О производстве тракторов в Российской Федерации. Глава 2. Состояние с производством тракторов в современной России. (часть вторая)» в издании информационного агентства Оружие России от 08.12.18 года.

2. Статья «Петрозаводский тракторный завод: началось возрождение производства» в Информационном канале Тракторист-Моторист от 18 июля 2019 года.

3. Выписка из ЕГРЮЛ «ООО «АМКАДОР-Онего» актуально на 11.09.2019 года.

4. Каталог от Амкодор Спамаш по состоянию на 2019 год, Уфа.

5. Статья «Стандарты ROPS/FOPS. Что это такое и как обезопасить оператора специальной техники?» в издании СЗФО-online? Раздел Таможенный ликбез.

6. Статья Анатолия Черкашина «О производстве тракторов в Российской Федерации. Глава 2. Состояние с производством тракторов в современной России. (часть третья)» в издании Информационного агентства Оружие России от 12.12.18 года.

7. Редакционная статья «Трактор как символ: нет трансмиссии в своем отечестве» в издании EX-PRESS.BY от 09 марта 2016 года.

8. Статья Юрия Павловца «Вместо объединения «МАЗ» и «КамАЗ» стали конкурентами друг другу. Кто виноват?» в издании РИТМ ЕВРАЗИИ от 12.04.2016 года.

9. Статья «Оборачиватель лент льна самоходный ОЛЛ-1Ч» на сайте АО «ЧЛМЗ» в интернет-портале Рост без границ, информация актуальна на 2018 год.

10. Статья Михаила Николаева «Двигатели Deutz в советских автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ и Урал» в издании Jff-topic*


Источник: ИА «ОРУЖИЕ РОССИИ», Анатолий Черкашин
12

Теги: партнёры, предприятие производитель, форвардор, оборачиватель, лента, лён, ТТХ