Новости / Техника и вооружение / Новые разработки

12:26 / 22.07.19

Ледокол «Виктор Черномырдин» за время строительства подорожал в 1,5 раза

Ледокол «Виктор Черномырдин» за время строительства подорожал в 1,5 раза

«Виктор Черномырдин» является самым большим в мире неатомным ледоколом / Фото: ТАСС, Станислав Забурдаев

Строящийся с 2011 года ледокол «Виктор Черномырдин» будет передан ФГУП «Росморпорт» (осуществляет проводку судов по Северному морскому пути) в декабре 2019 года. Такая договоренность была достигнута в начале июля на встрече руководителя Росморречфлота Юрия Цветкова и президента государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексея Рахманова. Информацию подтвердил представитель ОСК и заместитель гендиректора «Росморпорта» Василий Стругов. Этот дизель-электрический ледокол является самым большим в мире неатомным ледоколом, его длина – 147 м, ширина – 29 м, автономность плавания – 60 суток, мощность силовой установки – 25 МВт. Он будет способен непрерывно двигаться во льдах толщиной до 2 м и выполнять ледокольные работы во льдах до 3 м.


Черн1

Достраивающийся линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600 (ЛК-25) у достроечной набережной АО "Адмиратейские верфи". Санкт-Петербург, 12.07.2019  / Фото: forums.airbase.ru

Контракт на строительство «Виктора Черномырдина» был заключен в 2011 году, тогда его сдача заказчику планировалась на декабрь 2015 года. Из-за ошибок в первоначальном проекте сроки сдвинулись. Изначально ледокол строился на Балтийском заводе, с осени 2017 года достраивается на Адмиралтейских верфях (оба предприятия входят в ОСК), согласно действующему контракту сдача судна заказчику должна была состояться не позднее 25 июня 2019 года. В ноябре 2018 года на «Викторе Черномырдине» произошел взрыв горючих паров, в пожаре сгорела проводка, пострадала система управления котлами. Пожар нанес убытки примерно на 150 млн рублей и задержал строительство на 3–4 месяца, рассказывал А. Рахманов.

За годы строительства ледокол резко подорожал. ОСК заявляет, что при сохранении изначальной цены контракта ее убыток составит 4 млрд рублей, рассказали два человека, близких к Минтрансу. Стоимость подписанного в 2011 году контракта составляла 7,95 млрд рублей. При этом ОСК в 2017 году получила от правительства на «Виктора Черномырдина» дополнительно 700 млн рублей для смягчения эффекта от девальвации рубля, сообщал «Коммерсантъ». То есть строительство обойдется ОСК минимум в 12 млрд рублей, резюмирует один из собеседников.

«12 млрд рублей – это желание ОСК, но насчитать можно и больше, ведь судно еще строится», – говорит еще один человек, близкий к Минтрансу. «Фактические затраты превышают стоимость контракта по целому ряду причин. Мы рассматриваем и прорабатываем различные варианты компенсации дополнительных затрат. Часть затрат нам ранее была компенсирована», – сказал представитель ОСК.

«Несмотря на затянувшиеся сроки строительства, есть твердая цена государственного контракта на 7,95 млрд рублей. Мы не проводим работу по ее увеличению», – заявил гендиректор «Росморпорта» Андрей Лаврищев. Увеличение стоимости контракта пока не происходило, подтверждает и представитель Минпромторга.

«Холдинг еще не обращался в правительство за компенсацией дополнительных затрат, это целесообразно сделать после сдачи судна», – говорит человек, близкий к Минтрансу. Но ОСК уже попросила правительство перенести сроки сдачи, ведь сроки снова сорваны и «Росморпорт» может потребовать выплаты штрафов, добавляет собеседник. Если «Виктора Черномырдина» сдадут в конце декабря (т. е. с отставанием в полгода), то штраф только за срыв сдачи может составить 350 млн рублей, следует из контракта на достройку ледокола. А возможны еще штрафы за срыв сроков отдельных работ.

При этом, по словам А. Лаврищева, ледовые испытания «Виктора Черномырдина» будут проведены только в марте-апреле 2020 г. в Карском море – контракт позволяет провести испытания после сдачи судна заказчику.



МОСКВА, газета "Ведомости", Александр Воробьев
12




Теги: ОСК, Россия, ледоколы, проект 22600, судостроение, флот