Новости / Наука и производство / Предприятия

16:07 / 25.02.21

Владимир Лебедев: Т-14 «Армата» заведётся даже на Марсе

Владимир Лебедев: Т-14 «Армата» заведётся даже на Марсе

И.о. генерального директора ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» Владимир Лебедев / Фото: пресс-служба ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»

В сентябре 2020 года и.о. генерального директора ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» был назначен Владимир Вячеславович Лебедев. В течение полугода под руководством нового директора коллектив предприятия активно трудился над повышением выпуска продукции, а это значит, что сегодня можно подвести первые промежуточные итоги совместной работы. О том, с какими результатами был завершен 2020-й год и какие перспективы ждут предприятие в будущем рассказывает Владимир Вячеславович:

– Владимир Вячеславович, богатейшая «танковая» биография Челябинского тракторного завода хорошо известна как в России, так и за ее пределами. Каково значение «ЧТЗ-УРАЛТРАК» для оборонной промышленности нашей страны сегодня?

– Для отечественного оборонно-промышленного комплекса «Челябинский тракторный завод» – одно из знаковых предприятий. Последний флагман – завод-изготовитель дизельных танковых двигателей. Сегодня они стоят на всей линейке техники Концерна «Уралвагонзавод» Госкорпорации «Ростех» – танках Т-72, Т-90 «Прорыв», Т-14 «Армата», БМПТ, самоходных артиллерийских установках «Мста», «Коалиция» и др. Проше говоря, без двигателей ЧТЗ ни танк, ни самоходка не сдвинутся с места.

P1060779.jpg

Фото: пресс-служба ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»

Благодаря поддержке Минпромторга и Ростеха мы реализуем масштабную программу технического перевооружения, внедряем новое оборудование и технологии. На производстве сейчас работают современные станки с программным управлением, которые обеспечивают стабильно точную обработку деталей. Сегодня мы можем оперативно осваивать выпуск новых образцов продукции с применением прогрессивных методов обработки, работаем над уменьшением цикла подготовки производства. Результат представляет собой разительный контраст с изделиями, которые выпускались на старом оборудовании – там был большой процент брака, все в значительной степени зависело от человеческого фактора.

– Какие перспективные разработки есть у ЧТЗ сегодня? Совершенствуется ли существующая линейка двигателей?

– Да, конструкторы и технологи Центра по двигателестроению ЧТЗ непрерывно ведут работу по перспективным дизелям для универсальных гусеничных платформ тяжелой и средней категорий. В настоящий момент выполняется ряд НИОКР, и в ближайшее время они пойдут в производство.

Кроме того, предприятие пошло по пути форсирования серийных (модернизируемых) двигателей типа В-2 и 2В в сторону повышения их мощности и надежности. Танки Т-72-Б3, которые стоят на вооружении Минобороны, с 2017 года оснащаются двигателем В-92С2Ф. Нашими конструкторами непрерывно проводились работы по доводке двигателя для повышения характеристик подвижности танков. Так, для «Танкового биатлона» сегодня его мощность мы довели до 1130 л.с.

DEW51856-2.jpg

Фото: пресс-служба ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»

Сама конструкция двигателя уже отработана до мелочей, поэтому совершенствование идет за счет применения новых современных материалов (керамическое термобарьерное покрытие элементов камеры сгорания и выпускной трассы, многослойные подшипники скольжения, упрочненные алюминиевые сплавы и высоколегированные стали). Кроме того, используем перспективные ГСМ, работаем с новыми видами масел, предназначенных для районов Крайнего Севера и Арктики.

Пример развития нашего двигателестроения – адаптация серийных модификаций двигателей типа В-84 и В-92С2Ф к различным изделиям. В текущем году начаты НИОКР по созданию дизельных двигателей малой мощности для применения в составе дизель-генераторных установок при производстве БТВТ, а также гражданской продукции.

– Какой результат вы ожидаете от этих НИОКР?

– Результатом работы наших конструкторов станет выпуск двигателей с улучшенными эксплуатационными показателями. Это прежде всего повышенный ресурс, снижение расхода масла и топлива, что позволит повысить тактико-технические характеристики изделий, а также модернизировать существующий парк бронетехники за счет установки обновленных двигателей при капитальных ремонтах. Техника станет более мобильной и надежной. Кроме того, с новыми моторами понизится заметность техники, в том числе тепловая.

– Получается, что традиции военного времени, когда ЧТЗ стали называть Танкоградом, продолжаются и сегодня?

– Это название актуально и сегодня. Кстати, в этом году, 12 декабря, исполнится 80 лет производству дизельных двигателей на ЧТЗ. Предприятие уже не выпускает бронетанковую технику, как это было в военное и послевоенное время, эти компетенции сегодня сосредоточены на Уралвагонзаводе. Однако «танковые сердца» начинают биться именно на ЧТЗ.

– Владимир Вячеславович, изначально ЧТЗ строился для выпуска свыше 30 тыс. тракторов в год. До войны и после войны именно дорожно-строительная техника доминировала в общих объемах производства. Как дела обстоят сегодня?

– Сегодня все наоборот – около 70% общего объема составляет военная продукция. Однако мы планируем в ближайшие два года уравновесить гражданку и военку. Поясню, с чем связана сложившаяся ситуация. В последние 20–25 лет на российском рынке строительной техники обострилась конкуренция, в том числе и с китайскими производителями, которые ввозят свою технику в Россию по демпинговым ценам. Выигрывать конкурентную борьбу в таких условиях – дело сложное. Кроме того, приходилось и решать вопросы модернизации производства и имеющейся инфраструктуры, ведь та инфраструктура, которая осталась с советских времен, оказалась для предприятия достаточно затратной. Отставание в развитии линейки дорожно-строительной техники в таких условиях было неизбежным.

– Выходит, ЧТЗ столкнулся с немалым количеством проблем. А как в таких условиях удалось сделать Х-образный, 12-цилиндровый дизельный турбопоршневой двигатель А-85–3А / 12Н360 / 2В-12–3А мощностью 1500 л.с. для «Арматы»?

– Уникальный двигатель разрабатывался не один год. Однако были выявлены недоработки, в первую очередь в области расхода топлива и масла, удельной теплоотдачи и некоторых других.

Будучи конструктором, я уверен, что быстрое решение подобных проблем можно найти, только если передрать изобретение у других. При создании же уникального продукта в процессе испытаний каждый раз выявляются дефекты, которые надо исправлять. Это нормально, что у конструкторов ЧТЗ ушло еще некоторое время на доработку двигателя. И ведь для нового изделия нужны были индивидуальные настройки оборудования, специальная подготовка производства и модернизация.

DEW56310.jpg

Фото: пресс-служба ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»

Я уверен, что двигатель сделали благодаря настойчивости и увлеченности наших специалистов. Именно это дало результат. Уже в начале августа 2020 года Министерство обороны РФ выдало разрешение на серийное производство двигателя 2В-12–3А. На тот момент войсковые испытания «Арматы» шли по графику. Через три месяца о российском танке T-14 «Армата» написало американское издание National Interest, признав, что конкурентов этой технике в мире нет. По мнению иностранных экспертов, «Армата» способна заводиться даже на Марсе, где экстремально холодные температуры.

– Вы упомянули то, что ЧТЗ находился в непростой ситуации. Охарактеризуйте, пожалуйста, современную экономику завода.

– По итогам 2020 года можно констатировать, что ЧТЗ удалось переломить негативный тренд последних лет, выйти на стабильный режим работы производства и получить положительные финансовые результаты. После нескольких лет падения объемов производства мы увеличили объемы выпуска и реализации продукции. Общий объем выручки предприятия превысил показатели 2019 года на 40%.

Мы погасили задолженности перед ресурсоснабжающими организациями, по налогам и сборам – перед бюджетом. Был сокращен размер кредитного портфеля предприятия, погашена и реструктурирована критическая кредиторская задолженность по исполнительным производствам о признании ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» несостоятельным (банкротом).

Нужно отметить, что основной вклад в рост общих показателей предприятия внесла работа во втором полугодии: в сравнении с первой половиной года мы двукратно увеличили объемы выпуска спецпродукции по гособоронзаказу и военно-техническому сотрудничеству и четырехкратно увеличили выпуск дорожно-строительной техники. А объем выручки во втором полугодии 2020 года вырос на 185% по отношению к первому полугодию.

Рост производственных показателей по выпуску специальной и гражданской продукции был обеспечен за счет ритмичной работы производства. Мы внедрили новую систему планирования и обеспечения материально-техническими ресурсами, повысили производительность труда и энергоэффективность предприятия. Например, мы проанализировали эффективность централизованной подачи пара на технологические нужды, в итоге отказались от него.

В 2020 году выработка на одного сотрудника увеличилась на 53%. Был достигнут и рост средней заработной платы – на 9% в сравнении с 2019 годом.

– Как у вас складываются отношения с губернатором и правительством области?

– Челябинской области принадлежит часть уставного капитала ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» и, конечно, руководство региона уделяет нашей работе особое внимание. В конце концов, ЧТЗ давно стал брендом Челябинска – брендом, подчеркивающим значимость региона для страны и ее оборонно-промышленного комплекса. У нас сложились исключительно позитивные рабочие отношения с губернатором области Алексеем Леонидовичем Текслером, и я искренне благодарен ему и Правительству Челябинской области за всестороннюю поддержку, оказываемую нашему предприятию. С Правительством у нас подписано двустороннее соглашение, наиболее важные его направления – это борьба с контрафактной продукцией и улучшение экологической обстановки в регионе. Есть и совместные планы на перспективу – например создание индустриальных технопарков.

– Что для вас стало главным итогом года?

– Итоги года показали главное – номинальная мощность производства позволяет нам зарабатывать в среднем по 800 млн руб. в месяц, к чему мы и будем стремиться. Считаю, что дела пошли в гору, у ЧТЗ есть шанс занять значимую долю рынка.

– Появились ли у предприятия новые виды дорожно-строительной техники? За счет чего планируется уравновешивать выпуск спецпродукции и продукции гражданского назначения?

– В 2018–2020 годах ЧТЗ были освоены в серийное производство четыре модели техники – трубоукладчик с гидравлическим приводом лебедок ТР-20В, бульдозер в более легком 9-м тяговом классе Б-9, трактор Т-11 с джойстиковым управлением, бульдозер Б10М.6100 с массовым двигателем ЯМЗ.

_DSC0190-Edit.jpg

Фото: пресс-служба ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»

Осенью 2020 года был изготовлен первый образец опытной модели трактора с электромеханической трансмиссией Т11.5300. В дальнейшем на базе данного решения будет создана линейка бульдозеров в более тяжелых тяговых классах. Основные преимущества бульдозеров с электромеханической трансмиссией – уход от трущихся элементов трансмиссии, минимум технического обслуживания, высокая маневренность и меньший расход топлива (до 20% по отношению к серийной машине ЧТЗ). Это одно из перспективнейших направлений, над которым сегодня работают все основные мировые производители строительной техники.

В этом году ЧТЗ продолжит расширять модельный ряд дорожно-строительной техники, в первую очередь за счет выпуска новых машин: трубоукладчиков грузоподъемностью 40 т. Предложим рынку новые модели бульдозеров с новыми трансмиссиями. За счет освоения и запуска в серийное производство новых видов техники мы и планируем увеличить долю продукции гражданского назначения до 50%.

– Сегодня огромная конкуренция на рынке ДСТ. Как справляетесь?

– ЧТЗ сегодня выпускает самый доступный по цене и самый массовый бульдозер. В соотношении цены и качества техника ЧТЗ значительно предпочтительнее аналогов, например из Японии. И в целом наши машины имеют высокие потребительские характеристики: ремонтопригодность, наличие запасных частей и возможность оперативного сервисного реагирования – что обеспечивается разветвленной дилерской сетью ЧТЗ. Наше преимущество заключается в сравнительно низкой стоимости владения машинами. Так, расходы владельца бульдозера ЧТЗ существенно меньше, чем владельца, например, зарубежного бульдозера. Простота конструкторских решений делает машины ЧТЗ практически единственными в мире, которые способны работать при экстремально низких температурах, в том числе в Арктической зоне.

– Одна из современных общемировых тенденций в развитии военно-инженерной техники – применение тяжелых бронированных тракторов. Востребованы ли сегодня тракторы-саперы?

– Действительно, все крупные мировые производители имеют в своей продуктовой линейке дорожно-строительную технику в бронированном исполнении. Она крайне важна для работы в горячих точках. Ориентируясь на запросы со стороны потребителей, ЧТЗ в 2015 и 2017 годах разработал модификации серийных моделей в бронированном исполнении – бульдозер Б10М2С и погрузчик ПК-55С. Изначально мы ориентировались на страны Ближнего Востока, где есть потребность в такой технике, но первые образцы были поставлены Министерству обороны РФ. Сегодня интерес в бронированных машинах просматривается как со стороны ведомств внутри страны, так и со стороны иностранных заказчиков.


Пресс-служба ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»


Теги: «ЧТЗ-УРАЛТРАК», Владимир Лебедев, интервью, итоги 2020-й год

В рамках исполнения ст. 4 закона РФ «О средствах массовой информации» редакция ИА «Оружие России» информирует о том, что организации, информация о которых может быть указана в опубликованной статье, являются организациями, деятельность которых в Российской Федерации запрещена, согласно перечню общественных и религиозных объединений, иных организаций, в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным Федеральным законом от 25 июля 2002 года N 114-ФЗ "О противодействии экстремистской деятельности" (официальные источники: сайт "Российской газеты" (соответствующие разделы сайта https://rg.ru/ или https://rg.ru/2018/12/05/spisok-dok.html) и сайт Минюста России (соответствующие разделы сайта https://minjust.ru/ или https://minjust.ru/nko/perechen_zapret).